1. Tension du point de protection de charge directe : La charge directe, également appelée charge d'urgence, est une charge rapide. Généralement, lorsque la tension de la batterie est faible, elle est chargée avec un courant élevé et une tension relativement élevée. Cependant, il existe un point de contrôle, également appelé point de protection. Ce point correspond à la valeur indiquée dans le tableau ci-dessus. Lorsque la tension aux bornes de la batterie est supérieure à ces valeurs de protection pendant la charge, la charge directe doit être interrompue. La tension du point de protection de charge directe est généralement aussi appelée tension du point de protection contre les surcharges. La tension aux bornes de la batterie ne peut pas dépasser ce point de protection pendant la charge, sous peine de provoquer une surcharge et d'endommager la batterie.
2. Tension du point de contrôle de charge d'égalisation : Une fois la charge directe terminée, le contrôleur de charge-décharge laisse généralement la batterie reposer pendant un certain temps afin que sa tension baisse naturellement. Lorsqu'elle atteint la valeur de « tension de récupération », elle entre en état de charge d'égalisation. Pourquoi concevoir une charge égale ? En effet, après la charge directe, certaines batteries peuvent présenter un retard (tension aux bornes relativement faible). Afin de récupérer ces molécules et d'uniformiser les tensions aux bornes de toutes les batteries, il est nécessaire d'harmoniser une tension élevée avec une tension modérée. Ensuite, la charge est brève, ce qui permet d'obtenir une charge d'égalisation, c'est-à-dire une « charge équilibrée ». La durée de charge d'égalisation ne doit pas être trop longue, généralement de quelques minutes à dix minutes. Un réglage trop long peut être préjudiciable. Pour un petit système équipé d'une ou deux batteries, la charge égale est peu importante. Par conséquent, les contrôleurs d'éclairage public n'ont généralement pas de charge égale, mais seulement deux étapes.
3. Tension de contrôle de la charge d'entretien : En général, une fois la charge d'égalisation terminée, la batterie est laissée au repos pendant un certain temps, de sorte que la tension aux bornes chute naturellement. Lorsqu'elle atteint la tension de maintien, elle passe en charge d'entretien. Actuellement, la méthode PWM (modulation de largeur d'impulsion), similaire à la charge d'entretien (charge à faible courant), consiste à charger progressivement la batterie lorsque sa tension est faible, puis à la charger progressivement lorsqu'elle est faible, afin d'éviter une augmentation continue de sa température. Ce système est très bénéfique pour la batterie, car sa température interne influence fortement la charge et la décharge. En fait, la méthode PWM est principalement conçue pour stabiliser la tension aux bornes de la batterie et réduire le courant de charge en ajustant la largeur d'impulsion. Il s'agit d'un système de gestion de charge très scientifique. Plus précisément, dans la dernière étape de la charge, lorsque la capacité restante (SOC) de la batterie est > 80 %, le courant de charge doit être réduit pour éviter un dégazage excessif (oxygène, hydrogène et gaz acide) dû à une surcharge.
4. Tension de terminaison de la protection contre les décharges excessives : Ceci est relativement simple à comprendre. La décharge de la batterie ne peut être inférieure à cette valeur, qui est la norme nationale. Bien que les fabricants de batteries aient leurs propres paramètres de protection (normes d'entreprise ou industrielles), ils doivent néanmoins se rapprocher de la norme nationale. Il convient de noter que, par mesure de sécurité, on ajoute généralement artificiellement 0,3 V à la tension de protection contre les décharges excessives de la batterie 12 V, afin de compenser la température ou de corriger la dérive du point zéro du circuit de commande. Ainsi, la tension de protection contre les décharges excessives de la batterie 12 V est de 11,10 V, et celle du système 24 V de 22,20 V.
Date de publication : 30 janvier 2023